Archiwa tagu: śmigłowce

Rynek eksportowy nowych śmigłowców wojskowych w latach 2010-2017

W ciągu ośmiu lat obecnej dekady, tj. w okresie od 2010 r. do 2017 r. wielkość sprzedaży eksportowej nowych śmigłowców wojskowych w latach 2010-2017 szacuje się na 3080 sztuk o łącznej wartości aż 103,48 miliarda USD – jeśli wziąć pod uwagę harmonogramy dostaw w ramach obowiązujących i oficjalnie planowanych umów oraz określone w przygotowywanych przetargach.

W całym segmencie załogowych wiropłatów wojskowych wielkość dostaw śmigłowców bojowych (uderzeniowych) ma wynieść 502 sztuki o wartości około 35,68 miliarda USD, co oznacza duży wzrost, zarówno pod względem ilości (o 345%), jak i wartości (aż o 961%). Według wielu ocen jest to bezprecedensowy wzrost w określonym segmencie rynku lotniczego. W latach 2010-2013 średnioroczne zapotrzebowanie na nowe śmigłowce uderzeniowe na rynku międzynarodowym wynosiło 23 sztuki, a w latach 2014-2017 ma wzrosnąć do 102 sztuk rocznie.

W obecnym okresie czterech lat (2014-2017) sprzedaż eksportowa nowych załogowych wiropłatów bojowych sięgnie 410 sztuk o wartości 32,6 miliarda USD. Natomiast w latach 2010-2013 wyeksportowano ogółem 159 śmigłowców uderzeniowych o wartości 3,25 miliarda USD, z w tej ilości zawierają się 92 nowe śmigłowce bojowe o szacunkowej wartości 3,07 miliarda USD. Wielkość sprzedaży nowych śmigłowców bojowych wyniosła zatem 60,38% ogółu i 94,43% wartości światowej podaży. Rynkiem tych maszyn podzieliły się amerykański koncern Boeing (AH-64 Apache/Guardian dla Indii, Indonezji, Republiki Korei i Tajwanu), europejskie Eurocopter EC-665 Tiger i AgustaWestland AH-129 Mangusta nie mogą poszczycić się w ostatnich latach porównywalnymi zamówieniami  eksportowymi, choć licencyjna produkcja Mangust w Turcji pod oznaczeniem T-129 ATAK powinna zmienić tę statystykę na korzyść firm ze starego kontynentu. Ocenia się także, że w najbliższych czterech latach również rosyjskie maszyny szturmowe zwiększą udział w rynku eksportowym (Mi-28 i Ka-52 dla Iraku, potencjalne kontrakty na Mi-28 w Algierii i Wenezueli, Mi-35 dla Iraku i Egiptu). Chińskie śmigłowce uderzeniowe – cięższy Z-10 i lekki rozpoznawczo-szturmowy WZ-19 – nie są na razie intensywnie promowane na rynku światowym.

AH-64D Apache

Śmigłowiec bojowy AH-64 Apache.

Biorąc pod uwagę cały analizowany okres, tj. lata 2010-2017 pierwsze miejsce w eksporcie śmigłowców uderzeniowych zająć mają Stany Zjednoczone (248 sztuk typów AH-64, AH-1 i AH-6, z tego aż 233 maszyny w okresie 2014-2017). Na drugim miejscu znajdzie się Federacja Rosyjska (153 śmigłowce Ka-52, Mi-28 oraz Mi-35, z tego 92 egzemplarze w latach 2014-2017), a trzecie zajęły Włochy (licencyjna produkcja i potwierdzone zamówienie na 60 sztuk w ciągu następnych czterech lat).

Sprzedaż eksportowa nowych maszyn zwalczania okrętów podwodnych i nowych morskich śmigłowców patrolowych w okresie od 2010 r. do 2017 r. jest szacowana na 248 egzemplarzy o wartości 13,3 miliarda USD. W tym segmencie rynku w latach 2014-2017 oczekiwany jest znaczący wzrost sprzedaży eksportowej w porównaniu do okresu 2010-2013, tj. o 78,65% w ujęciu ilościowym i o 216% – biorąc pod uwagę kryterium wartości.

W nadchodzącym czteroletnim okresie (lata 2014-2017) sprzedaż eksportowa nowych morskich śmigłowców patrolowych morskiego i śmigłowców do zwalczania okrętów podwodnych ma wynieść 159 maszyn o wartości 10,11 miliarda USD. W ujęciu procentowym wzrost eksportu nowych śmigłowców w tym segmencie w latach 2014-2017, w porównaniu do okresu 2010-2013 ma wynieść 78,65% w ujęciu ilościowym i 216% – w wartości. W latach 2010-2013 średnie zapotrzebowanie na śmigłowce operujące nad morzem na światowym rynku eksportowym kształtowało się na poziomie ponad 22 maszyn rocznie – w okresie 2014-2017 roczne zapotrzebowanie ma zostać podwojone – do 40 śmigłowców rocznie.

Ogółem w latach 2010-2013 wyeksportowano 103 śmigłowce tego typu o szacunkowej wartości ponad 3,2 miliarda USD, z tego co najmniej 89 nowych śmigłowców o wartości prawie 3,2 miliarda USD. Wielkość sprzedaży nowych śmigłowców morskich wyniosła 86,41% ogółem i 99,81% globalnej podaży w okresie lat 2010-2013. Największymi beneficjentami w tym segmencie są producenci maszyn Sikorsky SH-60 Seahawk (śmigłowce dla Australii, Kataru, Republiki Korei) i NHIndustries NH90 NFH (maszyny dla Grecji, Holandii, Niemiec, Norwegii).

Pierwsze miejsce w eksporcie śmigłowców morskich zajmą Stany Zjednoczone (107 śmigłowców SH-60 Seahawk, z tego 62 w latach 2014-2017), drugie Niemcy (28 śmigłowców NH90 NFH, z tego 15 w latach 2014-2017), trzecie miejsce – Rosja (23 maszyny Ka-28 i Ka-31, wszystkie dostarczone w latach 2010-2013).

NH-90

Śmigłowiec wielozadaniowy NH-90.

Jeśli chodzi o ciężkie śmigłowce transportowe to sprzedaż nowych maszyn w tym segmencie w okresie 2010-2017 wynieść ma 99 egzemplarzy o wartości około 7,11 miliarda USD. W tym segmencie rynku w latach 2014-2017 oczekiwany jest znaczący wzrost sprzedaży eksportowej w porównaniu do okresu 2010-2013 (250% w ujęciu ilościowym i 207,6% – w odniesieniu do wartości transakcji). Od 2014 r. do 2017 r. sprzedaż eksportowa wojskowych ciężkich śmigłowców transportowych ma wynieść co najmniej 77 maszyn o wartości 5,36 miliarda USD (pozostałe 22 o wartości 1,74 miliarda USD) – w analogicznym okresie 2010-2013 wyeksportowane zostały 43 ciężkie śmigłowce o wartości 1,75 miliarda USD. Wielkość sprzedaży nowych śmigłowców wynosiła 51,16% ilościowo i 99,5% jeśli chodzi o wartość maszyn.

W ostatnich czterech latach średnie zapotrzebowanie na nowe ciężkie wojskowe śmigłowce transportowe na rynku światowym wynosiło nieco ponad 5 sztuk rocznie. W 2014-2017 roku roczne zapotrzebowanie wzrośnie do 19 maszyn. Ten segment wiropłatów jest zmonopolizowany przez Stany Zjednoczone, produkujące śmigłowce CH-47 Chinook (planowane dostawy 71 maszyn w latach 2014-2017), w nadchodzących latach dla Amerykanów konkurentem może stać się jedynie śmigłowiec Mi-26T w najnowszej wersji z awioniką glass cockpit i wzmocnionymi silnikami (6 maszyn dla Algierii).

Największy segment rynku śmigłowców to maszyny wielozadaniowe o masie całkowitej do 15 ton – sprzedaż nowych śmigłowców tej klasy w okresie 2010-2017 jest szacowana obecnie na 2231 maszyn o wartości 47,32 miliarda USD. Obecny portfel zamówień na nowe śmigłowce wielozadaniowe (w tym wynikający z bieżących i zapowiadanych przetargów) w latach 2014-2017 wynosi 1056 sztuk o wartości 26,24 miliarda USD. Oznacza to spadek pod względem ilościowym o 11,27%, przy jednoczesnym wzroście wartości o 24,51%. W latach 2010-2013 firmy sprzedano 1385 śmigłowców wielozadaniowych o wartości 21,59 miliarda USD (z tego nowe maszyny w ilości 1175 sztuk o wartości 21,08 miliarda USD), tj. 84,84% pod względem ilości i 97,61% pod względem wartości w porównaniu do okresu 2010-2013. W latach 2010-2013 średnie zapotrzebowanie na śmigłowce wielozadaniowe kształtowało się na poziomie ponad 294 maszyny rocznie, natomiast w okresie 2014-2017 szacowane roczne zapotrzebowanie jest mniejsze – 264 śmigłowce rocznie.

Pierwsze miejsce w eksporcie śmigłowców wielozadaniowych w latach 2010-2017 – według ocen obejmujących harmonogramy dostaw w ramach obowiązujących i oficjalnie planowanych umów oraz określone w przygotowywanych przetargach – zajmie Francja (742 śmigłowce, z tego 383 w nadchodzących czterech latach), drugie – Rosja (545 maszyn, z tego co najmniej 175 w latach 2014-2017), a trzecie Stany Zjednoczone (352 maszyny, z tego 150 w okresie od 2014 r. do 2017 r.).

Łączna liczba śmigłowców wielozadaniowych, które mają być zakupione i dostarczone do 2017 r. może wzrosnąć ze względu na zawarcie nowych umów o krótkim okresie realizacji, związanych z ogólną tendencją wzrostową wydatków na obronę, co oznaczać może osiągniecie poziomu z okresu ostatnich czterech lat, tj. około 1300 egzemplarzy.

Copyright © Redakcja Militarium/Fot. Boeing; NHIndustries